他的看法得到不少业内人士的赞同，跟国外品牌久经沙场相比，头次走上碰撞试验场的自主品牌车型属于菜鸟新手，极易成为牺牲品。

“温室养不出坚强的花朵，我们的汽车行业保护了近二十年，结果没能形成足够竞争力。

有时候过度保护反而是一种伤害，我认为针对c-nca在头两年可以适当考虑国情，但第三年后应该尽快跟国际接轨，用高标准严要求来鞭策国内自主品牌。

现在国内自主品牌发展势头最好的不是三大三小，反而是像中华、奇瑞这样的新晋品牌，尤其中华集团据说去年建成了碰撞试验室早就有所准备。我认为c-nca应该从消费者角度出发，而不应该偏向厂家，考虑太多不应该由中立机构承担的职责。”

也有专家提出一定程度反对意见，希望能打造出中立权威的评判机构。

在一片闹哄哄的争议声中，c-nca标准将定于明年6月1日开始实施，同时给出了3年时间的过渡期。在2008年6月1日后，所有在中国销售的新车都必须强制通过c-nca测试，不然不得上路销售。

这也成为中国汽车历史上继排放标准强制实施后，又一项有重大影响的政策颁布。

第二百零五章 限量试水

国家c-nca测试的风声传出之际，中华集团也正有新的手笔推出。

在中华集团旗下众军团中，有支默默奉献的主力军团，他们成立最早得到的关爱最少，犹如家里老大默默为抚养弟弟妹妹长大成人无偿贡献自己的青春。作为中华集团赖以发家的业务，摩托车板块是集团老大哥，也一直充当着现金牛的角色。虽然源源不断创造着利润，但跟汽车板块相比，投入资金还是出大于进，不断为集团输血。

自从国内摩托车消费税从10降到3后，加上国家大手笔投资“村村通公路”工程导致农村交通基础设施改善，以及加入wto红利显现农民手中有了闲钱，中国摩托车市场再次迎来高速增长期，按照这样的趋势统计今年销量有望冲击2000万台的历史新记录。

2005年上半年1-6月统计，中华集团摩托车板块出口量突破了150万台，而国内销量也创新高实现200万台的好成绩。

但中国摩托车市场当前却呈现冰火两重天的状况，像中华集团这样的强者赢家通吃，而许多合资摩托车厂却陷入经营泥潭之中。本田撤出嘉陵摩托，铃木把合资工厂股权折价卖给中方金城集团，甚至川崎重工宣布全面撤出中国市场。

在竞争过于激烈的摩托车市场，以中华集团为主的国产自主摩托车军团吹响了反攻号角，把合资品牌打得节节败退，实现了国产品牌占优势的大好局面。

从1995到2005年的十年期间，中国家庭百户摩托车保有量从14台增长到49台，增长了3倍以上。原本世界第一的自行车大国，已经悄然完成了摩托车大国的转身。

跟汽车相比，摩托车的核心技术并没有太过复杂，中国人用了10年时间就把家用摩托车的精髓吃透，从而让国外老师们开始打包裹回家。