“砰”的一声，在中华集团碰撞实验室内，k1车型进行了第一次安全碰撞。

今后中华集团的产品都将会是全球安全标准车型，因此在引入了欧洲碰撞标准的专家后，新车型都要进行内部碰撞测试。

气囊正常弹出，a柱没有变形，假人得到了完善的保护，初步看这次碰撞体现了k1的安全性。

施兴华也在一旁全程观看了碰撞过程，当碰撞后的样车被牵引回来时，他赶紧查看底盘情况如何。

电脑上连接的传感器表示底盘后部大致完好，但他还是不放心，准备亲自把底盘升起来详细检查。

为了后排平坦改进了底盘，之前都没有类似的实验数据，今天碰撞可是难得有机会来检测成果收据相关数据。

“刚性没有大问题，受前舱溃缩积压，底盘产生了变形后果。但依旧保持了大致结构并未溃散，说明我们把整车强度重新设计取得了一定成果。”

看了一圈后，施兴华放下心来，新底盘承受住了严苛考验。

在k1接受首次碰撞试验时，国家信息产业部汽车管理司在京召开了工作会议，准备响应社会呼声在国内开展中国汽车自主碰撞标准，简称c-nca。

世界各大汽车产国都有自己的安全碰撞标准，只有经过标准认证的汽车才允许上路销售，如欧洲的e-nca、日系的j-nca和美国的iihs等。

在中国这样政府具有极强管控能力的国家，c-nca的承办方交给了中国汽车技术研究中心，这是一家受到国资委监管的国企性质研究机构。

不管将来效果如何，至少中国生产的汽车终于要迎来自己的碰撞试验，不会再遇到合资企业中国外高管问起全球车型进入中国应该遵照何种碰撞标准而尴尬。

在筹备会上，有专家发表了自己的看法，担心碰撞试验标准过高才会成为阻碍自主品牌汽车发展的门槛。

“碰撞试验从国际惯例上看势在必行，但制定安全标准还需要从国情出发。我们许多自主品牌汽车企业刚起步，不少车型甚至安全气囊都没有装备，需要给他们一些时间来发展。

如果一味照搬欧洲、美国标准执行，我们反而会无意间筑起高墙，人为提高行业门槛，对自主品牌发展不利。国外品牌只需要照搬国外标准即可，但中国自主汽车企业许多连碰撞实验室都没有，暂时无力承担这笔额外支出费用。

在吃饱饭养活工人为大前提下，我建议国家的碰撞标准要适当考虑国情。”