反过来中华集团现在有75的变速器需要格特拉克供货，所以德方处于有利地方。一旦中国人掌握了5t量产技术，那么极有可能把格特拉克踢掉。

虽然跟博世、采埃孚等零部件企业存在一定竞争，但格特拉克还是属于德国企业同盟成员，他们内部时常会交流信息，共同维护德国整体的利益。

在这样综合考虑下，格特拉克方面向韩皓提出了分手请求，他们希望能在中国建立独资企业。如同来自德国的老乡采埃孚和大众变速箱工厂一样，享受全部的利益分成。

在还能自主把控局面的情况下，格特拉克抛弃了中华集团，加入到德方企业联盟的无声围剿当中。

格特拉克依靠中华集团在中国站稳了脚跟，反观中华集团也依靠德方技术能够在动力系统上迅速崛起，之前的合作可谓是双赢策略。

但伴随双方各自实力的变迁，尤其是中华集团发展迅速，已经开始逐渐威胁到外方的利益。为了未来利益考虑，格特拉克做出了他们认为最恰当的选择——分手。

“股份制是人类在商业活动中最伟大的发明之一。它可以把仇人变成朋友，彼此之间共同享受利益分红。我们依旧愿意和贵方合作，在变速器项目上合资入股，共同为下一代变速器分担风险。同时，现在的合资项目保持不变，继续我们的美妙旅程。”

对德方的分手请求，韩皓当然提出了挽留，格特拉克在未来dct自动变速器上存在技术积累，大众公司已经拿出了样品，所以dct是未来的一大选择方向。

中华研究院在cvt研发上依旧陷在泥潭中无法脱身，作为战略考虑，韩皓不得不为其寻找替代的方案，格特拉克的dct是非常合适的选择。

在变速器工厂方面，韩皓倒是没有想过要和格特拉克分手，t变速器还会有长久需求，而且还能在dct项目有所期待。就算今后汽车研究院攻克cvt项目，韩皓也打算继续在t项目和德国人合作，这能在背后多出dct的可选方案。

“我们的股东认为中国加入wto后，格特拉克变成独资企业会更加符合全球化战略。韩，虽然我们双方合作愉快，但有时候生意就是生意，它不以人的喜好为转移。

何况，我们独资后会继续履行合同，还会对中华集团敞开大门供货，大家依旧会是合作愉快的朋友。”

作为格特拉克在中国的负责人，马库斯先生一脸遗憾地说道。

德国人建议他们主导收购中华集团在合资公司45的股份，除了支付一笔现金外，剩余用未来独资工厂生产的t变速器抵扣。

进入中国近4年时间，格特拉克已经从合资工厂收回了当初的投资，让他们看到了中国市场的发展潜力。

利用未来变速器产品抵扣股份折价，一是可以减轻现金支出压力，二是能继续把中华集团这个大客户绑在格特拉克身上，保证未来一定时间的稳定销量。德国人做生意很聪明，偷偷卖了你还要为他们数钱。