同时还紧急到处搜刮可用的船只，什么二手船，报废船，甚至近海船只都一股脑收购，就是为了吃下奥斯曼六国迁移非洲的这块大蛋糕。

然而他们的动作虽然已经够快了，但是依旧没有想到帝国上层的速度更快！

这没多久，就是传出来了消息，鞑靼人已经是确定了要前往非洲西海岸。

紧接着是西班牙和英格兰，瑞典，那不勒斯等一大票的国家都说要到非洲殖民。

这些消息瞬间就让大唐帝国的各大航运公司沸腾了起来！

这些可都是突然暴涨起来的市场需求啊。

但是需要满足这些市场需求，并从中赚取庞大的利润，就得要有足够的船只啊！

虽然大唐帝国的船只吨位已经庞大无比，宣平四十八年的时候，拥有商船总吨位一千四百万吨，但是帝国的庞大商船吨位，几乎都是为了满足自身发展需求的，其中绝大部分实际上都是在西太海域内跑。

西太平洋海域的各航线覆盖了东亚地区，北海省地区，南洋半岛地区，南洋诸岛掉，澳洲地区。

这里有着帝国绝大部分的人口以及工商业制造乃至消费市场，这里才是帝国各大航运公司争夺的重点。

至于跨美洲以及欧洲航线，虽然也在逐年增加，但是总量上依旧远远无法和西太海域各航线相提并论。

即便是美洲和欧洲航线上的船只，实际上绝大部分也是为了海外的大唐人提供运输服务的。

怎么说呢，一千三百万吨船只里几乎所有船只都是为大唐人自身而提供运输服务的，而为大唐和土著各国的贸易提供的运输船只，其实吨位也非常少。

而进一步，专门为了土著各国提供运输服务的船只吨位那就更少了，而且都是一些非标准船只。

比如太平洋航运公司在欧洲地区，就运营着多条专门为土著市场提供的客运航线以及货运航线，这些航线上的运营船只，都是属于非标准船只。

什么叫非标准船只呢，就是不符合帝国航运业规范的船只！