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“同时我们也是和国内多家矿务公司、钢铁公司签署了合作协议,为他们专门打造运输矿石的专业运矿船!”

“等下半月六月份,我们用散装货轮改装的第一艘远洋万吨专业运矿船将会投入运营!”

“而未来,我们货运事业部将会根据货运市场的不同需求,为各行业打造专业的运输船,除了运矿船外,我们还会投资资金涉足运油船,运粮船,冷冻运输船等诸多专业领域!”

“根据我们的预测,未来的货运市场里,这些特种运输领域将会成为新的业务增长点之一!”

冯氏航运公司内部的这一场货运业务战略报告,一定程度上也反应了目前大唐帝国的经济发展方向。

冯氏航运公司如此,其他航运公司虽然慢了一步,但是也仅仅是慢了一步而已。

依旧占据着国内航运龙头老大地位的长江航运公司,也是启动了相应的战略规划。

准备大规模建造大吨位货船以及特种运输领域。

而这些航运公司的举动,直接导致了海上运输成本的大幅度下降。

当这些运输成本下降了后,那么从海外领地运输回来的各种农产品就更多了。

但是这也出现了另外一个问题,那就是海外农产品输入多了一后,一定程度上也是影响到了部分本土农民的收益。

本土东北、中亚等地区的农民倒是没啥影响,人家的耕种模式和海外领地耕种模式差不多,都是大规模种植。

但是对于东部和中部等地区的传统农民而言,就造成了一定的影响了。

他们的人均耕地少,每亩的粮食产量虽然不少,但是人均粮食产量其实也没多大。

而且粮食收入在很多地方而言,都是当地农村家庭的主要收入。

他们在收获粮食之后,留下自己的口粮,剩下的将会出售给大唐粮食总公司或者其他粮商,换取现金购买肥料,农具等,也是用来购买其他的生活用品。