如此也是进一步刺激了帝国工商业的发展！

而工商业的发展，吸引了无数地主士绅们把资金投入到工商业领域当中来，工商业发展迅速，作为交通运输的最重要力量，船运也得到了爆炸式的增速！

而这种增速从立国初期就已经是开始了，到现在依旧没有结束！

大唐帝国里的船厂不计其数，造船业也是国内唯一一个有大量民营资本进入的重工业。

而进入的人多，资本也多，也是导致了市场虽大，但是竞争更为激烈，尤其是经过多年的野蛮生长后，很多船东也是恢复里理性，虽然他们依旧会挥舞着大唐皇家银行的支票到处订购船只。

但是对船只的质量要求也是越来越高，以前随便拉几个木匠造出来的船都有无数人抢的时代已经是一去不复回了。

而造成这样的局面，是因为国内二十多家大型造船厂为了市场份额进行了惨烈无比的厮杀，这些大船厂资金雄厚，技术也强，造出来的船质量好，价格虽然高一点，但是在市场上有着巨大的竞争力。

这种情况下，大量的船东都是倾向于订购大型船厂的船只，而大量的中小船厂，其实都是依靠着价格优势去竞争的。

但是这种局面会维持多久？

哪怕是陈立夫这个明眼人都知道，虽然造船业看似还处于黄金发展期，但是这种黄金发展期是不属于那些中小造船厂的，而是属于大型造船厂的。

一旦市场需求没这么大的时候，还不知道有多少的中小船厂要倒闭呢。

这种大环境下，贸然杀入造船业，风险可是不小。

更何况，冯氏公司还是一家航运公司，和造船业可是不搭边。

别看两者都是和航运扯上关系了，但实际上区别大了去！

航运公司，听起来高大上的，但实际上就是花钱买一艘船，然后请上船长水手什么的，就可以运货赚钱了，基本没啥技术含量。

而造船厂，这可是正儿八经的制造业，技术含量非常高的，没点技术可玩不了造船。