周自齐听到赵东云这么说，当即就是笑容浮现，这福元建设公司是什么企业？看名字就知道是福元公司的子公司，而福元公司这家企业虽然外人不太熟悉，但是高层军政方面的人都知道，这家企业就是赵东云的名下企业。

赵东云开口了让他们垫资建设，这也就让周自齐松了一大口气，这样他的融资期限就能够更宽松一些。

“不过这营口铁路支线是要接到中东铁路，再联通京奉铁路的，中东铁路公司那边怎么说？”赵东云如此问着。

当代东北说起铁路，就绕不过中东铁路！

东三省的铁路网，如今是由京奉铁路、中东铁路所组成的。

京奉铁路，即原名之关内外铁路，该铁路早在甲午战争时期就开始逐步修建，等到庚子年时已经修到了新民府，不过随着庚子事变、日俄战争等事件持续爆发，政治以及军事和经济方面的因素都严重影响了后续铁路的修筑，导致关内外的新民府到沈阳一段一直到日俄战争平息，日俄双方开始谈判后，没有了战争的影响，该段铁路才加速修建。

并在数月前正式建成，由此关内外铁路全线通车，恰逢共和新立，所以就顺势改称“京奉铁路”。

京奉铁路的全线开通，代表着东三省的铁路交通已经达到了初步完善的程度。

除了京奉铁路外，剩下的就是中东铁路了！

中东铁路源之于中俄国合作修筑的东清铁路，该铁路在庚子年后被俄国方面彻底侵占，日俄后改称“中国东方铁路”，简称“中东铁路”。

该铁路以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至旅顺，该铁路在日俄战争后改为多国共管经营，同时日本在日俄战争时期修筑的窄轨军用铁路“安奉铁路”也是纳入多国共管范围，并准备修改为标准规，成为中东铁路的一部分。

以上的“中东铁路”由“英、美、法、德、俄、日、中”七国共同组成的“中国东方铁路公司”进行经营，同时按照前清时代签署的多款条约里，由多国组成的“中国东方铁路公司”依旧拥有铁路沿线的优先开发权等一系列权力。

但是以往极为重要的铁路驻军权却是被淡化，由于是多国共管，这驻军也得多个国家一起来，但不是每个国家都和日俄那样有着全面吞并东三省的野心，英美德法四国要的就是钱，优先开发权，对驻军倒是不怎么在乎。

而且日俄两国想要驻军的构想也是遭到了英美德法中五国的一致反对，但是这铁路也不能不保护啊，尤其是中东铁路公司还是一个在铁路沿线拥有驻军权，行政权，司法权，类似殖民地政府这样的企业。

于是乎稀奇的事就出现了，中国东方铁路公司拥有了一支私营军队，即“中国东方铁路护路队”而这支军队就跟后世的联合国维和部队一样，是一支纯国际化的部队，总人数高达三千多人，护路队司令为英国退役海军上校约翰，下设四个步兵营和一个骑兵营。