要想进军航运业，当然就得先有船才成。

当年包宇刚手里的全部家财，就是和他父亲共同攒下来的数十万元，这点钱根本不够买一条远洋货船的。

无奈之下，包宇刚只好向银行去贷款。

那会儿，想在香江的银行贷款也不是随随便便就可以的，那得要有担保人才成。

包家是刚到香江不久，举目无亲，熟悉的只是一些从宁浪老家来的老乡。

他们大多也是身无余财，还不如包家呢！

包宇刚万般无奈之下，突然就想起了曾经结识的会德丰马登集团的首脑乔治·马登。

于是，包宇刚不辞辛苦的千里迢迢去伦敦找他帮忙贷款。

但马凳告诉他，说：“年轻人，航运业是一个危险的行业，弄不好，你会输掉你最后一件衬衫”。

包宇刚不是一个能轻易放弃的人，他是认准目标就绝不回头。

在他的软磨硬泡下，马凳最终同意了帮他提供他60%-70%的贷款。

并用包宇刚的这些贷款，帮他联系了一艘叫做“格兰斯顿勋爵号”的二手货船。

船到手后，包宇刚欣喜若狂。

可等他接过合约一瞅，心下就是凉了半截。

为什么呢？

这分明就是一艘老掉牙的旧船，没有任何航运价值。

马登这鬼佬没安好心，分明就是想趁机敲诈他一笔嘛！

鬼佬果然不可信！

包宇刚当然不想当冤大头，就拒绝了这笔交易。

与马登的关系当然也闹僵了，最鬼佬的地盘与鬼佬闹僵，可想而知，包宇刚是举步维艰。

但是，包宇刚岂能被眼前的一些困难打倒，那他就不是后来的“香江船王”了！

之后，包宇刚又经过多番努力，终于得知Y国威廉逊公司有一艘旧船正要出手。

而且，这痩船售价才22万英镑，比“格兰斯顿勋爵号”还便宜。

虽然便宜，但此时的包宇刚四处借钱才筹到20万英镑，还是不够。

不过，这22万的价格是中介公司报出来的，中间肯定有提成。

“一定有斡旋的空间！”

想到这，包宇刚便直接来到伦敦，与威廉逊公司面对面商谈。

本来威廉逊公司都是把船交给中介公司处理，这是规矩。

但包宇刚用他的诚意和执着打动了他们，最终以20万英镑拿到了他的第一艘船。

这艘虽然已经使用了28年排水量也只有2800吨的旧船，但状况却比那艘“格兰斯顿勋爵号”强的太多了，价格上也便宜不少。

包宇刚对它非常满意，便取名为“金安号”。

有了第一艘船后，包宇刚的海运生意便红红火火起来，很快一艘两艘三艘……渐渐地壮大起来。

到了五十年代中期，包宇刚成立了自己的“环球航运集团有限公司”。

并与倭国一家船舶公司谈妥，将“金安号”转租给这家公司，从天竺运煤到倭国，采取长期出租的方式。

当时，几乎所有的船老板都采用传统短期方式出租船舶。

相比长租，短租不仅结算快，而且收费标准高且可随时提价。

闻名世界的大夏船王奥纳西斯和尼亚可斯、山姆船王路德威克，以及老一代香江船王董好云，都是这样做的。

所以，当包宇刚把自己的船以为期3年、5年甚至10年的方式租给别人时;

一些海运同行们都在看他的笑话，讥笑他不会船运生意，这人压根儿就是个门外汉。

包宇刚却不为所动，他有着自己的想法，他觉得只有长租，才能与客户建立真正的信任。

而信任的建立，则是做生意的最重要基础。

包宇刚曾对人说道：“我的座右铭是，宁可少赚钱，也不去冒险。”

他不短视，谋求的是长期稳定的收入。

这正是包宇刚放眼未来的一种经营方法。

没过多久，包宇刚的这种做法就收到了很大成效。

一年后，埃以战争爆发，由于当时苏伊士运河关闭，货物积压严重，当时的海运业务十分兴旺。

有些人就劝包宇刚，“何不趁此机会大赚一笔？”

但包宇刚仍然按照旧的租金为东南亚的老雇主运货，以避免与实力雄厚的西方船主直接竞争。

果然，十几年后，埃以休战，西方大批商船无事可干，还要耗费惊人的费用去维修、管理。

而包宇刚的船队仍然稳扎稳打地立足于东南亚，业务却反而蒸蒸日上。

当埃以战争爆发时，刚好，包宇刚与倭国山下公司的租期到期。

这时因为战争，全世界的海运都非常紧张。

山下公司只好续租，续租的价格也翻了一倍。

就是靠着这笔租金，包宇刚又买下了第二艘二手船，并将它租给一家货运公司，租期4年。

就这样在短短几年间里，包宇刚已经手握7艘二手船，租金收入非常可观。

有了钱，包宇刚就希望能有一艘自己的船。