虽然跟丰田这样在本土国民车相比略输一头，要知道在日每售出10辆汽车之中，就有5辆属于丰田。而本田、日产各占15，剩余2则是其他品牌瓜分。但在中国地区，中华集团已经做到10辆出售汽车之中，有接近25辆属于自己，遥遥领先于其他品牌。

“便宜、好开、耐用、高科技、大家都买、性价比高、牌子过得去……”

这些优良口碑铸就了中华集团今天的辉煌，出了一线城市之外，大街小巷都被中华集团产品堆满。

在对华晨汽车的背景调查之中，中华集团聘请的审计机构发现他们早已经资不抵债，连续5年时间陷入亏损。最值钱的固定资产是现有317万平方米的旧厂房，按照商业用地征收价格计算，保守可以达到5个亿金额。另外拥有金杯客车（a股）和华晨汽车（h股）两大上市平台，由于金杯客车属于a股上市公司，拥有壳资源估值也在2个亿以上。

地方政府沈京市重组华晨汽车的底线就是，一要收回317万平方米的旧厂房用于地块改造，二是拿回金杯客车的上市a股壳资源。

也就是说，他们希望能将华晨汽车最值钱的东西拿走，而留下烂摊子供中华集团收拾。

这样的要求，看上去挺苛刻，但韩皓并不是不能答应。

谈判就是有来有回，就看对应补偿如何。

按照资产负债表计算的话，华晨汽车已经资不抵债，足以破产处置。就算中华集团无偿取得其余剩余资产，需要承担大笔债务依旧很不划算。

极端考虑的话，中华集团甚至可以另起炉灶，并不需要介入华晨汽车的重组，完全能以新投资商的身份设立新厂。

可以说，主动权完全掌握在韩皓手中，华晨汽车值得出手，但不值得他大动干戈。

韩皓的谈判底线就是旧厂区的317万平方米土地政府可以拿回去，但要在郊区置换足够土地供中华集团建立新厂使用。其次就是金杯客车的壳资源要保留，政府需要的话可以将h股的华晨汽车移交给对方。再次是政府要退出华晨汽车的股份，至多保留不超过10股权存在。

双方彼此之间提出的要求都有一定差距，谈判进程很是艰难。

民间有“投资不过山海关”的说法，侧面反映东北地区的营商环境不佳。但对中华集团这样体量的公司来说，并不惧怕此类因素。

实际上双方纠结的事项，也是韩皓考量沈京市政府的诚意，来回拉扯的金额虽然看上去很大，但只要中华集团投产后上缴的利税足以很快抵扣干净。

地方政府不肯让步，一是想尽可能捞回多一些利益，二是害怕担当国有资产流失罪名，在处置上缺乏灵活变通手段。