要进入美国市场，必须接受号称全球最苛刻的两大汽车碰撞标准nhtsa和iihs的考验。其中nhtsa由美国高速公路安全管理局组织实施，相当于代表政府方面的官方认证。而iihs却是美国公路安全保险协会领衔组织，由于汽车出了事故都要保险公司理赔，因此保险公司内部对汽车安全质量更为重视，组建行业协会第三方碰撞机构，属于从市场方面的官方认证。

两者相比较的话，iihs的碰撞标准要更高一些，公信力更高，因为他们只购买最低配置的车型进行测试，并公布最低配的碰撞成绩。意思是在所有车型之中，iihs只选择木桶中最短的木板测试，从而往上延伸得知其他木板成绩。

从消费者安全角度，这是最佳的选择，最低配置安全系数足够的话，购买高配置就更不用发愁。

但从主机厂角度出发，对iihs真是恨得牙痒痒。本来低配就是为了削减成本要在许多配置上做减法，像中国国内最低配许多只有一个气囊甚至没有。当前为了通过iihs的测试，不得不增加安全气囊数量以及其他安全设施投入，大大增加了成本。

成熟的美国汽车市场，如果没有iihs成绩参考，消费者就不会选择购买该品牌汽车，因此主机厂只能增加成本让最低配置车型通过iihs的各项考核。

看得出来，中国的c-nca跟iihs相比，就是小学生角色。在中国考了一百分，可能到美国连及格线都没过，这就是摆在各国汽车业前的无形门槛。

此次25的碰撞测试，暂时没有列入iihs的考核范围，他们现在和欧洲一样只是40的碰撞测试。不过已经在媒体上吹风要实行更严格标准，25就是他们倡导的新标杆，毕竟发生许多伤亡事故的撞击点都要小于40碰撞面积。

纯电动的“唐”将会是第一辆登上美国国土的中国量产汽车，而它现在就在努力复习，以超前安全标准来要求自己，争取将来能在iihs的碰撞测试中考出好成绩。

作为探路先锋，韩皓最终还是选择了“唐”这张王牌出马，利用suv火热的大潮完成抢滩登陆的作战方案。

看上去碰撞测试取得了成功，这辆纯电动的“唐”经过了全新改进，尤其在前防撞梁左侧驾驶位前面进行了重新加固设计，并利用电脑模拟将其和车身整体结构整合，经受住了25的碰撞面积考验。

中华集团已经开始跟iihs接触，希望能将“唐”作为第一辆自愿进行25碰撞面积测试的车辆，显示出对自己产品的极大信心。

按照特斯拉s型号轿车的开发进度，其将可能在年底前亮相并公布量产计划，届时纯电动的“唐”也将以特斯拉表亲身份登陆美国市场，明年第一季度就会开启中国汽车反攻北美市场的新篇章。

第一百三十五章 《 gear》

受到2008奥运会余波影响，以及中国在次贷危机后经济复苏表现最为强劲，不知不觉来自亚洲这个东方大国开始成为国际舆论的常客。宏观上来说是经济基础决定上层建筑，微观来说就是口袋有钱腰板硬了说话也有人听了，任何在中国发生的事情都能被迅速传播到全世界，侧面来说就是国家有了一定被动话语权。

加上伴随中华集团在前两年豪掷千金将路虎和沃尔沃国际知名品牌买下，这让来自中国的汽车业开始为全球瞩目。

被称为全球最棒车评节目之一的《 gear》栏目组，特意做了一期中国汽车特辑，三贱客主持人对中国汽车工业的真正实力进行一番个人调侃。