虱子不怕多，韩皓心一横，也同意了淡马锡入股，不过他们所占份额都不多。

后来社保基金也来插了一脚，毕竟那么多投资巨头都看好韩皓，他们没有理由不来加入。

如此一来，韩皓获得了国家队、地方政府队以及洋人队的三重护身符支持，至少有了捍卫自己地盘的能力。

原本还想对中华集团搭便车的“官倒”们纷纷转换了目标，向其他可以下手的对象扑去，甚至有人还学习起韩皓的方式开启金融运作，总而言之韩皓躲过了这次大麻烦。

第三十八章 不断套现

“砰——”

伴随瞬间剧烈撞击声，suv“唐”车头缩了小半截，c-nca公开亮相的“中国汽车第一撞”在首都正式开启，来自全国知名媒体近百名记者现场旁观了这次试验。

各种长枪短炮式镜头记录了完整碰撞过程，没有任何意外，“唐”获得了全五星的高分成绩，成为国产汽车的典范。

可以说，跟欧洲e-nca相比，中国c-nca水平只是小学生标准，测试车辆也是由厂家自行选送，在评判标准上也比欧洲机构要低上一头。也许这是为了符合中国特色，一定程度上保护了对碰撞标准还未熟悉的国产自主品牌们，毕竟许多企业连自己的碰撞实验室都没有。

要是坚持高标准，合资品牌纷纷过关，国产自主品牌相继折戟，那无形中国内汽车市场就要拱手相让了。但过分保护也不行，容易引起自主品牌不思进取，因此c-nca降低了评判标准，一定程度给以国产自主品牌过渡期保护。

不管如何，中华“唐”的优异表现是现场所有人都有目共睹，自从首次“宋”在欧洲大放异彩后，“唐”的杰出也就顺理成章。

在c-nca每项测试标准中，“唐”都取得了满分的成绩，以大学生身份来到小学做题考试，拿100分不足为奇。

国内消费者之前只能在网上拿国外碰撞成绩套用国内车型，所获得信息并不十分准确，因为国外碰撞车型进入国内会经过本土化增减配置导致参考价值下降，c-nca的出现在客观上推动了中国汽车工业的发展。

至少碰撞测试这道鬼门关，国内每款新车型上市前都要经历一遭，是神是鬼都将无处遁形。从而在安全质量上，一定程度督促国内汽车生产厂家更加重视车辆整体安全性问题，最终受益的是广大消费者。

短短两天，中华“唐”获得c-nca碰撞测试“全五星”开门红的成绩，通过国内各大媒体传递到千家万户。

尤其《新闻联播》更是拿出3分钟时间详细介绍了此次碰撞测试过程，两辆“唐”正面和侧面撞击的录像完完整整在屏幕上播放，以无可辩驳的事实证明中国自主品牌汽车质量已经追赶上国际主流水准。