在4at还是市场主流的情况下，6at代表下一轮新技术，具有很强的吸引力。

伴随双方交谈的深入，收购dsi这样的敏感话题也开始出现。

“我们拥有成熟的4at，还已完成了6at的成品研发，在cvt、dct上也有所布局，因此可以毫不夸张说dsi在国际上属于主流变速器企业。

对这样有发展潜力的企业，低于25亿美金报价，我相信董事会成员是不会考虑。”

迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价，他们接手dsi时只用了不到4亿美金，现在对中国人报价提高了6倍。

按照市场估值，当前dsi估价也就在6-10亿美金之间，主要值钱的东西就是4at、6at的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。

万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？

迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。

“这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对dsi评估售价，在65亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。

时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方at变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有cvt技术，并非一定要at不可。

当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙dsi走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的at产能，这将在未来3年内可以实现。”

有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。dsi到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。

“我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6at成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。

汽车行业是一个大投入大产出的领域，有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知，at技术已经被公认为下一代自动变速器的门面，cvt、dct很可能就此被淘汰。

到时再回头寻求at的帮忙，可能就不是这个价格了！”

迪兰为何对持有dsi信心大增，就是看到了未来的行业发展前景。