有意味的是，张洋和顾初君被关在同一家看守所，因为健力宝和科龙属于同一个地级市的企业。

如果顾初君当初低头认负，不挑起“郎顾之争”，说不定他的顾氏商业帝国还真可能有不一样的辉煌。

坦率而言，科龙、美菱、亚星、襄轴都是优质资产。从顾初君入狱后，为了偿还欠款不得不对外出售它们引发哄抢，可见一斑。

科龙被海信拿下，而美菱成为长虹的盘中餐，襄轴传闻万向集团有意，至于亚星客车则被突然冒出来的中华集团看中。

从摩托到微车，再从微车到轿车，中华集团在轻型车方面一直有所建树。但在重型车方面，好比卡车和客车，都没有涉及。

继续再向上发展，进入卡车和客车领域，一直是韩皓思考的方向。

现在，机会来了！

亚星客车不但拥有自己的生产基地，最关键还是一家上市公司，将来可以成为新的融资平台。

亚星曾是中国客车界的领导者，一度在行业中占据霸主地位。要不然，挑剔的奔驰也不会在1997年选定亚星作为自己在商用车领域的合资伙伴。

依照中国政策，一家外国汽车企业可以分别在乘用车和商用车领域选定两家合作伙伴。

奔驰认为中国商用车发展迅速，便先分别选择了亚星和东南汽车作为自己的商用车伙伴。至于乘用车，看到奥迪、宝马纷纷入华，他们才最终敲定了首汽集团组建了首汽奔驰合资公司。

亚星客车跟亚星奔驰属于两家独立的公司，在亚星集团把优质资产拿出来跟奔驰合作组建合资公司后，剩余的资产打包上市成立了亚星客车。

亚星奔驰和亚星客车实际上属于竞争关系，为此在当地政府协调，双方达成了一个君子协定：以82米车长为标准，以上车型由亚星奔驰经营，以下车型归亚星客车主导。

实际上就是亚星客车只能在中型客车发展，而奔驰亚星占据了利润高端的大客车市场。

这也没办法，作为奔驰这样的强势外资方，是地方政府招商的贵宾，不得不牺牲了本土亚星客车的利益。

不过在跟“一通三龙”（代称宇通、大中小金龙）客车对手的竞争中，无论是亚星奔驰，还是亚星客车，都屡战屡败，市场占有率节节败退。