在争夺全球未来第一的宝座时，一旦丰田暗中搞小动作，大众汽车就要吃不了兜着走。从战略上看，大众汽车必须拥有自己的双离合变速器，哪怕第一个吃螃蟹也在所不惜。像涡轮增压发动机大规模民用一般，就算有问题也是值得付出的代价。

谈及双离合变速器，中华集团曾经的合作伙伴格特拉克，当前在中国市场混得并不好。

因为双离合自动变速器研发迟迟没有结果，而手动变速器的话由于技术相对不高，许多中国汽车自主品牌都自己研发或者采购国产货，因此他们的t产品供货量逐年下降。

这可真是一大讽刺，当年要不是格特拉克主动分手，估计中华集团还会继续跟其研发双离合变速器，而不会倾尽全力投入到cvt研发中。

现在中华集团已经有了自己的自动变速器技术，还打算收购采埃孚的cvt，而同属德国的格特拉克却未能拿出自己的自动变速器产品。

当时在首都车展，中华集团第一次展出自己的cvt产品时，格特拉克的高层还特意过来仔细探究，最终不得不承认看走了眼，错过了中国最有潜力的合作伙伴。

要不然，继续联合中华集团一起对双离合技术加大攻关的前提下，说不定自己的双离合变速器已经搞了出来。

现在后悔也没有用，格特拉克尝试继续接洽中华集团，询问对方是否还有兴趣继续合作研发双离合，但被韩皓拒绝了。

好马不吃回头草，中华集团已经有了自己的cvt，暂时不会考虑双离合了。就连一直鼓吹双离合技术的大众汽车，都未能推出量产双离合变速器产品，韩皓打算静观其变。

另外给韩皓底气拒绝双离合的项目，还在于中华集团内部的at项目组传来捷报，他们复制成功了一台3at的试验样机。

第一百五十四章 at继续

由原津汽齿轮厂总工程师徐红兵领头的团队，在拆解吸收各大品牌4at技术，以及得益于中华cvt项目组打下的基础，终于造出了一台液压3at的样机。

国外几十年前就掌握的技术，极其艰难被徐红兵他们攻克了。

“总算是不辱使命，没有白浪费钱，终于把前些年就应该做完的事情完成了！”

当年国家用国债资金组织了大批人手攻关自动变速器，at项目就是大家认为最合适的路线。结果进行到一半，发现难以绕过国外专利，便终止了这个项目。徐红兵就是当年的带头人之一，几经辗转来到中华集团，网罗了当年的一些技术骨干，加上重新获得巨额资源投入，他最终实现了当年的梦想。

之前中华集团的cvt项目正式落地，给了徐红兵他们很大压力。