“虽然不想承认，但德国货在当前还是很可靠。”

有了博世的加入，中华集团的缸内直喷技术得以很快成型，第三代盘古发动机有望近两年面世。主要代表作就是全新的20t大功率发动机，将担负着中华集团领军者的角色。

尽管2004年被誉为是车市寒冬，但也有一两款新车型上市后获得了成功。

长城汽车的“哈弗”cuv，源自五十铃axio的外形，加上硬派越野工具车的定位，让其能跟“唐”的竞争中错开，成为长城汽车新的销量支柱。

在首都车展亮相后，哈弗cuv就上市销售，跟奇瑞瑞虎依旧犹抱琵琶半遮面不同，长城的步伐可走得快多了。

魏大军心里一直有种紧迫感，不管他承认与否，中华集团就是他最大的压力来源和学习目标。

哈弗cuv的销量从1000辆起步，终于攀升到3000辆，逐步站稳了脚跟，成为硬派越野车中的王者。自从哈弗cuv上市后，首汽集团的自主吉普车销量就一落千丈，成为最大的受害者。

有了哈弗交出的满意成绩单，魏大军终于可以放下心来，给机构投资者一个交代。

在中华汽车赴港上市之后，长城汽车作为内地车企代表之一，也被保荐机构包装为第二个“中华汽车”，准备到h股上市。

再不上市，长城汽车继续坚持小打小闹，会被自主品牌激烈竞争把差距越拉越大，中华集团已经市值超过500亿，而长城汽车估值不过50亿。

作为民营汽车企业，长城汽车必须尽快找到输血通道，不然就会在竞争中落败。

虽然今年车市情况不好，但长城汽车属于其中为数不多的亮点所在，凭借细分领域的突出表现，可以趁势完成明年上半年赴港上市的目标。

“上市之后，我们要怎么办？长城到底还能扛多久？”

魏大军作为企业的掌舵者，向追随自己多年的手下发出如此提问。

长城皮卡跟华夏皮卡打得难解难分，这是建立在对方没有投入重心的前提下，中华集团对皮卡这个细分市场处于放养状态，一直没能开启大换代。至于刚获得成功的哈弗cuv，也占了中华集团没有进入的优势，对方不会一直对硬派越野车置之不理。

一旦在这两大方面，中华集团全力杀进来，长城汽车恐怕难以抵抗。

跟国外合资品牌相比，国内自主品牌更害怕的还是中华集团，因为对方会跟自己处于同一个价位上竞争。