丰田汽车的设计很符合亚洲人的审美，尤其是这一代花冠是新世纪的开创性作品，足以载入经典设计车型史册。

原本韩皓还在犹豫是否要再次照搬花冠来升级中华“秦”，现在面对市场销量节节败退的局面，活下来才是他最应该考虑的重点。

因此，第二代中华“秦”将再次借鉴丰田新一代花冠，无论是底盘、外形还是动力，都是中方工程师钻研学习的地方。

现在，中华轿车的新平台还没有着落，模仿借鉴就是最便捷的道路，无论是成本还是市场销量都能得到保证。

唯一的不足就是容易患上抄袭借鉴依赖症，还要招惹知识产权的官司。

两害相权取其轻，在生死危机下，活下来是中华轿车最需要做的事情。

丰田全新花冠刚在日a本上市还没有量产车对华出口，韩皓已经通过贸易公司订购了10辆日系右舵车将来通过香港进入内地。

有了这10辆样车，中华c2将在第九代花冠基础上升级换代，再一次傍上丰田这个大款。相信全新换代的中华c2应该可以和赛欧相提并论，国产和合资品牌之间由于实力差距，现在依旧只能是错位竞争。

按照最快速度，全新一代c2中华“秦”上市至少也得到2001年8月份，在这段市场空白期，c1中华“秦”将不得不孤军奋战。

中华“秦”败给赛欧的一大重要因素就是没有自动挡，通用4at变速器在国内属于一流产品，导致赛欧成为中国市场上最便宜的自动档三厢轿车。

因此，在第二代c2中华“秦”身上，韩皓打算推出自动挡车型。有了自动挡，消费者在形象认知上都会高看一筹。同时，还能带动销量上扬，毕竟手动挡还是比不上自动挡方便，在市场上有不少需求。

去底特律招揽人才过去了半年时间，夏天诚组建的cvt研发团队，取得初步进展。

通过对市面上主流cvt变速器拆解，在里卡多公司协助下，中华汽车自主的cvt变速器项目整体设计雏形已经落地。

在电脑测试上，这台cvt变速器已经能运作动起来，现在等待的就是将其实体化造出来并测试。

不过在依照图纸造出来前，还需要对关键零部件进行攻克。

“这个行星齿轮的材料构成，我们经过不断实验，终于得出了大概区间，误差率在01-03。如果运气好的话，说不定我们明天就能把材料构成数据破解出来。”

在cvt项目组谈论会上，破例提前转正的董齐海在黑板上用公式介绍道。