当初五菱和通用谈得不错，通用提出给以五菱技术支持，不过在公司控制权上得纳入通用体系。尤其经过第三方评估，五菱实际上已经资不抵债，如果要通用接纳，五菱至少得无偿付出75的股权代价。

这个条件让五菱所在的地方政府无法接受，通用基本不用花一分钱，只承诺将来投入技术，就获取五菱大批固定资产，显得非常不公平。

加之通用最后对五菱的财务报表有疑惑，还得面临一家外国汽车企业最多拥有两家合资伙伴的政策冲突，最终双方终止了谈判进程。

在这样背景下，五菱找到了中华集团接触。

五菱有价值的资产，在于15万整车和10万发动机的完整生产线，以及五菱这个微车牌子，还有相对完善的经销商网络。

但这些跟华夏汽车都处于重合位置，华夏品牌在市场上已经比五菱要出名，凭借摩托车和微车积累起来的优势，华夏已经是国人首选的购车考虑之一。

“我们可以出让控股权，贵方可以控股，只要求保留五菱品牌，以及生产基地保留在南桂省！”

有些病急乱投医，五菱方面表示可以接受49的股权比。

既然已经打定主意卖身，那么自然是价高者得。通用要求75的股权，如果中华接受51的股比要求，那么还是卖给中华划算一些。

本来想一口拒绝，但五菱开出的条件又挺让韩皓心动。

今年微客和轻客的市场突然大爆发，既能作为生产工具又能变成生活能手的两用客车，一下子成为许多购车人群的首选。

半年时间不到，华夏之光已经完成接近5万辆的销售量，预计全年会突破10万辆大关。依靠新吞并的旧东风宁都基地，华夏之光很快扩大产能，生产能力得到大幅提升。

在京安云豹生产的b1轻客华夏风光，也很快突破8000辆大关，凭借优异的性价比击退了金杯海狮发起的围剿。

qq把一部分产能转到了被吞并的江南汽车，现在可以年增加5000辆产量。

但这一切，对庞大的市场需求来说，不够！

依靠低价入市的华夏品牌，生产线一直处于紧张状态。

五菱汽车现在15万整车生产线利用率不到55，空置出大批产能，如果能利用五菱的产能，那么华夏汽车将来足以统一微车市场。