尽管被大众汽车阻挠没有获得原装生产线，但拥有车型技术的奇瑞还是找来台湾厂家配套帮忙，最终让风云轿车得以落地。

捷达在中国刚闯出名堂，有出租车司机完成了百万公里无大修的优良记录，加上挂着大众车标，一下子让捷达成为和桑塔纳相提并论的好产品。

现在风云一上市，就借到了捷达的东风，迎来了市场热销。捷达最便宜也需要12万起，而同等配置的奇瑞风云只需要88万，便宜将近30的价格让许多首次购车消费者选择了风云轿车。

中华轿车948万起步，虽然配置上丰富许多，但6000元的差价还是让许多手头不宽裕的消费者转投奇瑞风云阵营。除了价格差价外，还有一大不可忽视的因素，就是相当部分的人认为奇瑞风云要比中华轿车好看。

风云轿车方正大气，看上去比较协调，而中华轿车因为是从8代花冠修改而来，外观上确实吃了一部分亏。

虽然现在只是个案，发生在江淮省内，但万一奇瑞获得7字头轿车目录，将来全国发售公开和中华轿车竞争，那么现在的情况就会成为普遍性现象，到时中华轿车就麻烦了。

第一百九十一章 未来战略

奇瑞风云带给中华轿车的压力，虽然只是局限在安淮省一地，但这已经足够引起韩皓的重视。

一款车的颜值，有时候就左右了消费者的选择意向，因此汽车设计师才会被称为汽车灵魂的塑造者。

设计出来的产品不但需要满足消费者的审美眼光，更要体现出品牌的寓意以及前瞻创新的精神。

任何一款经典的汽车产品，身上除了带有时代烙印外，还都被人广为喜爱。

这需要一定的技术积累和天才灵感迸发才能达到的高度，在中国汽车工业历史上浮现的成功产品极其有限。

国人熟知接待外国元首的大红旗ca770，可以说是我们国家汽车设计师造就的最成功作品，谁能想到当时是出自一名刚毕业不久的大学生之手。可惜本可能成为世界著名汽车设计大师的人才，由于时代的耽搁，往后再也没有传世作品流出。

虽然中国人进入汽车行业时间不短，在60年代甚至造出让日本人都为之惊叹的大红旗豪华轿车ca770，但由于历史浪潮局限，在汽车设计领域中国人属于默默无闻的状态，未能出过任何一个知名的汽车设计大师。

从现在国内企业纷纷到意大利寻找工作室外包设计，就能知道中国汽车设计土壤的匮乏。

“我们要做的只能是在一块肥沃的土地上洒上种子，悉心浇灌，耐心等待，终将会迎来收获成才的一天。”