“加价2万？很抱歉这个价格我们做不到，因为其他人都加了5万。”

有人拿着现款想去本田4s店提雅阁时，被销售很遗憾地拒绝道。

30万出头的轿车，在市场上一度加价5万，刚进入中国市场的本田雅阁就创造出这个奇迹。

加盟广汽本田的4s店，一年时间就能收回投资过千万的成本，这不是吹牛，而是活生生的现实。

卖汽车能挣那么多钱！

看到此番情景，许多资本开始涌入经销4s店市场，尤其是中高档轿车经销店资格一店难求。

二汽希望风神蓝鸟20l车型上市后，能从这股中高级轿车热销狂潮中分出一杯羹。现在仿佛只要不是市场上的老三样（桑塔纳、富康、捷达），任何一款新出的车型都能得到消费者的热捧，毕竟中国的汽车市场和国际主流脱轨太久了。

另外，9月6日在中高级轿车市场迎来了一个重磅级的竞争对手，一汽奥迪为中国市场专门投放的a6正式下线。跟雅阁、别克相比，奥迪a6属于高级车领域，对标车型瞄准了奔驰宝马。它瞄准的就是中国公务车市场，将b柱往后位置加长了90，高度提高了22，目的就是为了更好服务后排乘客。

5气门多点喷射发动机、自动巡航、智能空调、手自一体变速器、abs等先进电子系统一应俱全，成为在中国生产最高技术含量的轿车。18l、24l、28l三大动力总成，由手动和手自一体变速器可供选择，预计售价横跨40-70万区间。

一汽奥迪没有公布该车售价，因为正式发售要等到2000年元旦。现在抢先让a6下线，就是为了赶上50周年国庆阅兵大日子。

引进中国的车型特意加长，这是一汽引以为豪的成功合作范例。因为固执的德国人一直不明白为何在欧洲大受欢迎的a6来到中国要拉长，最终在一汽强烈建议下，奥迪决定听从中国合作伙伴意见，本土化试水一二。

这是进入中国汽车市场以来，第一款专门为中国市场拉长定制的轿车，全世界只有在中国市场能够买到。

当然，还得提及一下奥迪a6的表弟新款帕萨特b5，作为上汽大众引进的全新车型，同样为了中国市场加长了77，它将于12月份亮相中国。

可以说，大众集团在中国的本地化做得很不错，但对中方的技术要求却异常吝啬，旧款桑塔纳已经在中国卖了10多年，上汽集团想出高价让大众转让这款旧平台技术，却遭遇到无情拒绝。

虽然上汽是大众在中国最重要的合作伙伴，但在技术封锁控制上，大众在所有合资品牌中自认第二，没有其他同行敢论第一。

多年以来，中央政府公务用车都是一汽负责提供，这次50周年庆典，一汽特意准备了抢先下线的a6，供中央领导们出席庆典仪式乘坐。

上有所好，下必效之。