其中的纽约府新丹城则是其中最为典型的大城市！

因为这地方，乃是美洲东西大铁路的东部终点站，所以这里也成为了大楚帝国开发美洲东海岸地区里的最佳桥头堡，同时因为铁路的因素，东美巡抚，东美守备司令部的驻地也设立在这里，让这个地方变成了东美省的政治中心以及军事中心。

此外，这地方还是美洲地区对欧洲贸易的重要港口。

如此情况下，也就让这地方在一开始的时候就得到了大规模的开发。

最重要的还是，当时楚国人在修铁路的时候，就在五湖地区找到了大量优质的煤矿以及铁矿……

但是想要把这些矿产大规模外运非常困难，哪怕是提炼出来了钢铁后也非常困难……因为五大湖并虽然有河流连接大西洋，但是下游河道几乎不存在大规模通航的能力，需要进行规模庞大的河道治理，开辟运河等工程后才能够通航。

所以，修建东西大铁路的时候，特地拐了个弯，经过了五大湖地区密歇根胡的南岸地区，然后才一路往东南修前往大西洋，再向东北修到纽约。

这条铁路，让大量中部地区的农产品乃至五大湖地区里的钢铁产品，煤炭能够顺着铁路抵达纽约，然后装船运回本土或出口到欧洲等地区。

就这还不够，纽约府地方，为了进一步强化自身的港口城市的地位，进一步降低五大湖地区的农矿产品外运，还挖了一条类似京杭大运河一样的运河，用以直接沟通纽约府和五湖地区的直接河运。

这条运河，看似长度很长，不过大规模利用了原有的河流，同时设计也不是为了航行海船，而是方便内河驳船运输，因此通航水深只有一米多点而已，整体成本并不算高。

全部投资只有三百二十万楚元而已！

但是由此带来的经济利益却是非常庞大的……光是开通运河后的第一年，通航费用就达到了二十多万楚元，并且收入逐年上涨，不用多久就能够回本，然后将会按照计划对运河通航进行免费。

为什么有铁路了还挖运河呢……自然是因为铁路虽然看似方便，但是从运输成本上来说还是比不上运河。

楚国人最近二十几年到处修铁路的时候，其实也在到处挖各种通航的运河……比如国内的京杭大运河，过去二十年里已经进行了三次大规模的整修，让运河的通航能力进一步提升。

饶是本土有着如此发达强悍的铁路网，但是沿途地区的不追求时效的大量大宗货物的往来也得依赖京杭大运河呢……原因无他，河运的成本更低。

这一点在美洲也是类似的。

而运河以及铁路的双重加持下，纽约府的发展……尤其是府城新丹城的发展就跟坐火箭一样……十年前的时候，这地方也就那么几千个楚国人而已，但是十年后的今天，新丹城里光是城区人口就已经达到了十五万之多。

其城市的发展速度是非常惊人的！

很多大企业涉足美洲市场的时候，首选的登陆城市一个是西海岸的金山城，而另外一个就是东海岸的新丹城了。

所以别看人家只是一个发展不过十年的新城市，但实际上这个城市里有着大量的大型企业的办事机构甚至生产基地。

其中就有大名鼎鼎的李氏制铁公司，他们就在承顺四十五年的时候正式设立了全资子公司：东美李氏制铁有限公司。

这家子公司不仅仅承担着整个李氏制铁在整个美洲地区里的市场销售任务，同时也承担着在当地建设生产基地，研发基地的任务。

李氏制铁是把美洲地区，当成了下一把超级蓝海市场，不惜重资在这里进行投资布局，设立了通用机械设备生产基地，造船厂等产业。

实际上不仅仅是李氏制铁公司，国内的很多大型企业都在美洲地区进行产业布局……哪怕不说美洲的未来发展前景，光是美洲地区加起来三四千万人口的庞大消费能力，已经足以这些大企业重视了，更别说美洲地区自然条件优厚，盛产各种经济农作物以及矿产还有石油。

老早以前就有大量的农畜业以及矿务企业在美洲进行布局，进行农畜业开发以及开采矿产了。

如今的工业布局，那都只是后来而已。

当代的楚国里大量企业跑到美洲进行投资进行产业布局，同时很多美洲起家的企业在美洲站住脚后，又费尽心思想要在本土设厂，开辟本土市场。

这是东亚本土以及美洲地区里很有意思的一个双向奔赴的经济现象。

这也是很正常的……后世里的全国大型企业，也会在某个省份里布局，而省里发展起来的企业，也总是想要走向全国……

而这，就是帝国高层一直想要的全球经济一体化……尤其是海外直辖领地和东亚本土的经济深度绑定，最终谁都离不开谁。

这，才是维持庞大的帝国长时间统一的重要手段之一。

从文化以及经济上进行双重的绑定……如此推行十几二十年，那么美洲为代表的海外直辖领地将会和东亚本土地区建立起来不可分割的密切联系，进而维持长时间的统一。