为这三成股份，柳河贸易公司可以出资三万两，入股后，罗华造船厂的总股本达到十万两，罗启雄以及他的技术团队，占据七成股份，柳河贸易公司占据三成。

这意味着，柳家全把他们这个技术团队的价值定位在了大几万两银子了，至于技术团队外的那些个小破作坊，那玩意不值几个钱。

同时答应，只要投资，那么立即送上至少两艘大海船的启动订单，每一艘订单提供五万两银子的定金。

两艘订单，一共十万两银子的订金！

只要罗启雄答应柳家全的条件，那么就等于罗华造船厂一次性就能够获得十三万两银子的现金。

有了这十三万的银子，罗华造船厂也就能够真正建立起来了，拥有如此充足的资金之下，其投产的速度，丝毫不会比当初的李氏造船厂扩张期间差多少。

当然了，除了股份外柳家全也还有另外一个条件，那就是要获得这家造船厂的订单优先权，当然了，这个优先权是价格同等的情况下。

对此，罗启雄他们倒是没什么意见，一旦柳家全入股，那就是股东了，作为股东以同等价格获得订单的优先权也算合理。

综合考虑后，罗启雄他们最后还是答应了。

怎么说呢，现在除了柳家全外，还真没第二个人不要控制权的情况下，还能一下子拿出来十多万两银子陪他们玩造船的，哪怕其中十万两银子是订金的模式。

这订金可不保险，万一罗华造船厂最后没搞起来，资不抵债的情况下，别说违约赔偿了，这订金都收不回来……

双方谈定了详细条件后，很快就正式签署了合同，并在工商部里进行了股权转换登记，从法律上确定了这一次的投资交易。

由此，柳河贸易公司成为了罗华造船厂的第二大股东。

第一大股东乃是罗启雄以及其技术团队另行创办的松江造船商贸公司，第二大股东则是柳河贸易公司。

松江造船商贸公司，这是罗启雄为了避免控制权旁落，另外和手底下的技术团队一起搞出来的，在这个商贸公司里，罗启雄占据了半数以上的股份所以有控制权。

有了这个控制权后，再以松江造船商贸公司的名义参股罗华造船厂，那么就能够避免以后被柳家全或其他人通过收购其他人的股份来改变经营权。

罗启雄，对当家做主的执念很强，从一开始就防着一手。

对此，柳家全自然是没啥意见的，他只要三成股份，再加上订单优先权，至于经营权什么的，他又不懂造船。

只要罗华造船厂给他赚钱，同时源源不断的给自己在有需要的时候，提供更多，更好的新式船只，那么就足够了。

三大工业部直属的贸易公司，为什么能够现在就去跑印度洋航线，并且在南洋也好，东洋也好，都是占据了主导地位，除了他们资金雄厚人也多外，也和他们背后两大官办大型造船厂有极大的关系。

如今只有他们能够拿到大吨位的新式大海船，其他贸易公司不行。

甚至在李氏造船厂冒出来后，他们也是直接大手笔砸钱，直接把李氏造船厂未来四五年的产能都给包圆了……

有了新型大海船的他们，才能够创造比其他贸易公司更丰厚的利润。

载货两三百吨的小福船能跑的航线，和载货七八百吨的新式海船，乃至载货上千吨的大海船能跑的航线，带来的利润是两码事！

而就当柳家全和罗启雄达成了合作，一边投资造船躺着抢钱，同时还指望着等到明后年的时候涉足利润更丰厚的新航线，尤其是印度洋航线的时候。

工业部直属的南洋贸易公司派往印度洋进行贸易的船队，已经正式在深秋的由北往南的季风中从松江上海港扬帆起航。

这一次南洋贸易公司是第二次派往船队前往印度洋进行贸易，其目标不仅仅是缅甸以及印度半岛东海岸。

此外还准备前往印度洋西海岸甚至西亚乃至东非。

贸易倒是其次，主要还是为了探路。

绕过印度半岛前往印度半岛西海岸，这对于南洋贸易公司而言是一次全新的挑战，他们需要面对陌生的海域。

没有航海图，对沿途的航线不熟悉，这对于风帆时代的航行而言都意味着风险……虽然大楚帝国和英国、葡萄牙人以及荷兰都达成了相应的贸易开放协议。

但是人家只是准许你去他们指定的若干港口进行贸易，承诺不会直接派遣战舰袭击大楚帝国的商船。

可不会好心把航海图都给你，也管不了或者说默许私底下的一些海上袭击。

此外大楚帝国目前并没有和波斯，奥斯曼等西亚地区的国家达成一些官方性质的的贸易协议，这去了之后自家的船只能不能顺利靠岸并贸易，那也是个未知数。